L'evoluzione del veicolo sovietica fuoristrada

primo veicolo all-terrain del mondo ha creato un Jacob Spiker, che ha lavorato sulla sua invenzione sulla propria piccola fabbrica, che si trova nei pressi di Amsterdam. Progetto Spiker affondato nell'oblio, però, è riuscito a essere l'inizio di una nuova era di ingegneria. La vettura, che è in grado di muoversi senza problemi su qualsiasi terreno, interessato molti - tra cui ingegneri, russo e esercito sovietico in seguito.

Rover è stato molto rilevante per il nostro paese. Village, che non permetteva gli aggressori a guadare nel territorio, e hanno impedito l'esercito sovietico per accedere al confine. Pertanto, anche il modello primo fuoristrada è stato un sollievo per la leadership del Paese. Oggi vi diciamo come è stato creato e si è evoluto come il rover sovietico.

Russobalt-Kegress

1909

L'evoluzione del veicolo sovietica fuoristrada

Nel 1909, l'ingegnere russo di origine tedesca Alex Kegress creato fuoristrada, che non ha analoghi nel mondo. E 'stato destinato per la guida sulla neve. La vettura ha lasciato praticamente inutile: auto bruco fatto di pelli di cammello, costantemente strappati.

PRENOTAZIONE rover "Austin"

1916

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Sette anni più tardi, lo stesso Kegress ha dimostrato la leadership dell'esercito sovietico Advanced Design. In questo momento, la base per tutti i terreni veicolo blindato è stato accettato, "Austin", in grado di muoversi sul solito fango russa con una velocità impressionante di 25 chilometri all'ora.

Il modello GPI-C-20

1947

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Nel 1947, ci sono stati molti progetti di combattimento e veicoli civili cingolati. Il paese ha bisogno di tale tecnica, in quanto sostituita dalla guerra fredda seconda guerra mondiale è già arrotolato. GPI-Modello C-20 in grado di superare con successo fossati e mezzo metri di profondità e ha sviluppato una velocità di 50 km / h. Gators ancora non sapevano come.

Modello HT-C

1950

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fuoristrada GAZ-47, tenuto anche con l'acronimo GT-C, era noto nelle file dei soldati sovietici come "Stepanida". Il design della macchina è stata un grande successo: tutti i terreni veicolo è stato in grado di guadare attraverso la neve molto sciolto senza affondare. Grande popolarità di cui godeva tra i ricercatori e geologi ed è stato, per la maggior parte, una vettura puramente civile.

US Modello C-3

1954

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US-3 modello destinato per gli ufficiali dell'esercito. Come previsto dai progettisti, la vettura è stata sentire non solo fiducia nel fango e la neve, ma si muovono anche su strade pubbliche in silenzio. SUV potrebbe sviluppare una velocità di crociera di 60 km / h. Ma la neve vergine si è rivelata un ostacolo insormontabile per il modello: l'auto sbandò e affondamento.

Modello US-0106

1965

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saldate scatola ermetica, freni a bordo e il telaio realizzato in leghe più leggeri, consentono questo modello di sentirsi sicuri in quasi ogni tipo di terreno. US-0106 era molto maneggevole, in grado di nuotare e fa fronte con neve-up.

Modello DITP-6901-01

1970

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veicolo fuoristrada, ottenere un completamente impronunciabile marcatura DITP-6901-01, è diventato uno dei più riusciti del suo genere. cabina pressurizzata gli ha permesso di superare qualsiasi profondità del fiume, e il bruco, e affronta bene con il fango della palude, e con la crosta di neve.

Il modello GPI-3901

1983

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Uno degli ultimi modelli di fuoristrada anfibia periodo sovietico ha visto la luce nel 1983. GPI-3901 era molto simile al suo predecessore, DITP e carrozzeria, e caratteristiche di guida. I test del fuoristrada sono stati il ​​punto di partenza per lo sviluppo di un nuovo tipo di veicoli fuoristrada - "Arctic", "Settore-12", "Mammut" e altri, ma questa è un'altra storia.