Come una coppia di uccelli di ferro è stato salvato da Elbrus

In qualche modo abbiamo gradualmente abituati all'idea che tutto quello che abbiamo è male. Il paese, dicono, nessuno nel governo dei plutocrati, e non ci sono eroi nel nostro paese. Non ci credo, abbiamo un sacco di persone normali che fanno il loro lavoro in silenzio, degne delle parole più alte.

Recentemente ho avuto la fortuna di incontrare un uomo. Vladimir Horev, pilota collaudatore della società "Rostvertol". Sotto la sua guida, ha effettuato un'operazione unica: dalla cima del monte Elbrus due elicotteri sono stati Wrecked sollevato. Allo stesso tempo, è stato trovato solo sette record del mondo! Nella continuazione delle foto e la storia di questa operazione.

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... Un elicottero militare Mi-8 è caduto sul versante settentrionale del Monte Elbrus 27 Luglio 2010 a seguito della cosiddetta violenza negli stadi d'aria. I piloti hanno deciso di lavorare come mettere gli elicotteri in montagna ad un'altitudine massima senza ottenere l'autorizzazione a questo comando, senza una formazione adeguata. Per fortuna, ci sono state vittime, ma la macchina e così è rimasto sdraiato su un lato, con il boom di coda rotto, ad un'altitudine di 4820 metri sul livello del mare.

Come una coppia di uccelli di ferro è stato salvato da Elbrus

Si è scoperto che l'elicottero stava mentendo, non lontano dal sentiero turistico, su cui salire Elbrus scalatori stranieri. Tedeschi, francesi, austriaci volentieri fotografato su uno sfondo di cadere auto con stelle rosse a bordo. Domanda ha acquisito una sfumatura politica. di elicottero decisione di evacuazione è stato fatto a livello di governo, che è rivestito in forma di Air comandante della forza dell'ordine.

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Nei nostri piloti Air Force vanno bene. Ma tirare Jagannat carico imbracatura esterna con quasi cinquemila contrassegno (è vicino al limite di altezza per elicotteri) per loro troppo complicato. Pertanto, i militari ha chiesto aiuto alla centrale "Rostvertol". Per effettuare questa operazione è stata affidata pilota collaudatore, colonnello in pensione Vladimir Horev.

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Come molti piloti, l'amore del cielo al Horev fin dall'infanzia. Nel Syzran Military Aviation scuola si iscrive durante il servizio militare di emergenza. Fly ha studiato presso le macchine "mil" - "Baby" Mi-2 e Mi-8 universale. L ' "otto" Horev si innamorò immediatamente. Questo elicottero è considerato uno dei più riusciti nel settore del trasporto aereo globale. Layout, capacità, caratteristiche di volo rendono polivalente: si tratta di un combattimento e trasporto di veicoli in grado di funzionare in modo affidabile in alta montagna e nel deserto caldo.

Al suo "otto" Horev volato nel distretto militare dei Carpazi, è stato due volte inviati in Afghanistan. Ci erano sbarcati truppe, evacuare i feriti, decollo di notte per "sweep". Doppia Vladimir Horev tirato fuori da sotto il naso, "spiriti" dei nostri equipaggi investito da una macchina. In memoria dell'Afghanistan è rimasto l'Ordine della Bandiera Rossa, e due ordini di Stella Rossa, e anche l'amicizia con i piloti salvati: ogni anno lo chiamano nelle date memorabili.

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Il primo giro del luogo dell'incidente Horev effettuata da un elicottero Mi-26 (nota come "mucca" per un grande ventre capiente) alla fine di agosto 2010. Ma l'enorme macchina (il record mondiale per la Resistenza al carico) e non poteva appendere sopra l'elicottero era nel letto, mentre il motore gira in modalità massima al decollo. Viti semplicemente si aggrappavano al nulla, la macchina va giù, a volte in modo critico si avvicina con le rocce.

Poi si è deciso di avere un intervento chirurgico nella stagione fredda. Temperatura dell'aria in agosto alla cima Elbrus era pari a zero. E valori sotto lo zero della spinta-ala rotante aumenta notevolmente.

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In Horev avuto esperienza di volo in montagna: in Pakistan, dove ha consegnato il "aiuti umanitari" dopo il forte terremoto. O in Cina nel terreno montagnoso Khoreva elicottero a carico del carico macchine pesanti esterno per salvare i minatori 86 minuti fatiscenti mio. Ma c'era un altro altezza su Elbrus. E Khorev inteso che in tali condizioni il minimo difetto nel pilotaggio o di incidente, come un colpo di vento o inserendo una zona di aria più calda, porterà al fatto che il 33-ton Mi-26 collassa sulle rocce.

Pertanto, l'operazione è stata estesa nel marzo 2011, quando la temperatura dell'aria è di 15-20 gradi sotto zero.

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piattaforma "di base" è stato rotto a un'altitudine di 2500 metri, dove la petroliera dell'aria consegnato. Dapprima, con un minimo di "gorjuchki" in serbatoi, Horev cerchiato sulla scena di un incidente, un esempio delle correnti terreno e dell'aria. Poi la macchina è stato riempito con la quantità calcolata di carburante - per determinare il peso massimo che a questa quota si può prendere sul imbragatura esterna. Come gorjuchki Mi-26 consumo comportava sempre più sicuri e empiricamente è stato determinato che può aumentare in queste condizioni, i due tonnellate e mezzo di carico. Mi-8 si è schiantato pesava sette tonnellate. Così, è stato necessario smontare e togliere pezzo per pezzo.

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L'Elbrus arrivato un atterraggio esperti militari da Budennovsk. Hanno dovuto smontare l'elicottero. Per loro al monte Elbrus sono stati trasportati contenitore con strumenti e una scatola-kung due tonnellate, in cui è possibile riscaldare e trascorrere la notte. L'operazione è stata rinviata ancora una volta - fino all'autunno.

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E nel mese di giugno, Elbrus, ad un'altitudine di 3500 metri, si è schiantato appena due elicotteri. In primo luogo, a causa di un errore di pilotaggio, è sceso un piccolo P-44 "Robinson", che è andato per i turisti facoltosi. A seguito di questa, quasi fianco a fianco, a causa delle difficili condizioni climatiche, è sceso Ka-27 South centro di ricerca di soccorso, che ha volato in soccorso. Fortunatamente nessuno è stato ucciso, persone sono state evacuate. servizio di ricerca molto veloce tirato dalla strada di montagna "Robinson" (pesava non molto). Più pesante Ka-27 è rimasto sdraiato sulla montagna. I soccorritori hanno affrontato al comando del 4 ° Air Army "allo stesso tempo di" tirare la propria auto, in quanto squadra di evacuazione sta lavorando su Elbrus. E questo "buono" è stato dato ...

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imparare a volare gli elicotteri, passo dopo passo. ciclo tecnologico del nuovo elicottero va prima in ogni negozio, in cui l'apparecchiatura installata è controllato con attenzione, senza l'avvio "a caldo". Poi sulla stazione di test di volo a lungo e con attenzione controlla il funzionamento del motore viene effettuata la regolazione di tutti i sistemi. Finalmente arriva il grande giorno: una nuova auto da terra. Il primo volo, di regola, è di dieci minuti si librano in aria a bassa quota. Da pilota collaudatore ha richiesto un sacco di pazienza, messa a fuoco, la velocità dell'otturatore, in modo da non perdere la minima deviazione nel comportamento degli uccelli alle prime armi.

Sicuramente la stessa concentrazione necessaria per Vladimir Horeb, nel giorno decisivo del 27 ottobre, quando è stato evacuato Mi-8, che si trova quasi in cima alla Elbrus. In un equipaggio lavorato con lui: il secondo pilota da Torzhok Dmitry Zipir, Rostov "voenvedovskie" elicottero - Dmitry Kononov navigatore, ingegnere di volo Denis Koshurnikov, operatori di volo Vitaly Morgunovsky.

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Pesante macchina impulsi venuto al lato della montagna, toccare le pietre a sinistra del telaio della ruota. Egli ha paracadutato alla squadra terra degli installatori. Seconda manche, podtsepka carico. Motori scesi in modalità massima al decollo, e il Mi-26, appesi come Storefront. metro di peso sulla parte esterna della sospensione ha dimostrato l'importanza - tre mila chili, invece dei previsti stimato duemila. La minaccia di un incidente. Il Mi-26 è stato in grado di sollevare la fusoliera, "otto" è solo un metro dal suolo, mentre era necessario salire e spostare il carico attraverso la cresta di rocce e una scogliera di 15 metri.

Immediatamente analizzato la situazione, Horev decide sulla produzione di combustibile mentre si aggirano per le più basse possibili 1100 chilogrammi. Dopo di che, il carico era trascinarsi attraverso glaciale attraverso un'apertura stretta nella roccia. Il compito è complicato dal fatto che sulla attaccatura sospensione fusoliera superiore esterna untwist forte corrente d'aria che è formata dal rotore.

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Cargo oscillato su corde e battenti accanto alle scogliere. Sembrava che i problemi non possono essere evitati. Horev cercato di respingere questa oscillazione, spostando lo stick. mancanza di ossigeno, mancanza di potenza del motore è stato aggravato dalla complessità del orientamento visivo: l'orizzonte distorta dalla pendenza del monte Elbrus.

Con il resto del carburante nel 1150. movimentazione macchine kg è leggermente migliorata. Horev ha deciso di decollare. Quando la fusoliera "otto" senza intoppi passato attraverso le porte di pietra dell'equipaggio 26 tirò un sospiro di sollievo. La macchina è entrata nel ghiaccio si precipitò giù pendenza e aumentando la velocità. Rotor ricevuto trazione supplementare e, infine, il Mi-26 passa alla modalità di volo normale.

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Il carico principale e più pesante è stato gentilmente posato sul terreno. Nelle ultime gocce di carburante Mi-26 è atterrato presso il sito di "base".

Il resto è stata una questione di tecnica. Quest'ultimo ha trascinato la trave di coda, che viene accuratamente congelato nel ghiaccio, ma era in grado di Horev sua strappare. Impilati sul versante dei beni, che pilota di elicottero si spostò leggermente al di sopra della terra per prendere il gruppo. Quando il maggiore Yershov e capitano Perov saltato nella pancia dell'elicottero Mi-26 sollevato carico in aria, prendendo l'ultimo degli sfollati, "otto". Su questo volo sulla zona più montuosa nel mondo per l'elicottero più pesante del mondo Mi-26 over.

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Il giorno dopo, il 28 ottobre, Rostov tirato Ka-27, che giaceva sul ghiaione alla base del ghiacciaio ad un'altitudine di 3500 metri. Peso macchina è sette tonnellate, ma da questa altezza, secondo i calcoli del comandante, Ka-27 può essere estratto senza smontaggio assemblaggi. Avvolta in polvere di neve, Mi-26 ha portato alla sospensione del fratello caduto, delicatamente lo sollevò oltre il crinale di pietra e si diresse verso la piattaforma "Basic".

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Il compito è stato compiuto. Durante le operazioni di evacuazione in equipaggio Elbrus VV Horev stato istituito sette record mondiali relativi al pilotaggio elicottero pesante e la consegna di carichi ad un'altezza di 4820 e 3500 metri. Attualmente Vladimir Horev promosso al rango di eroe della Russia, e gli altri partecipanti di questa operazione - ai premi di stato.

28 ottobre 1999 a Vladivostok ha visitato l'allora Primo Ministro della Russia Vladimir Putin, è stato mostrato la possibilità di "squalo nero" (l'elicottero pilotato da Horev, che ha lavorato a quel tempo in Arsenyev impresa aviazione). grazie a Dio, e poi il boss sarebbe ancora una volta ha cominciato a chiedere in: Black Shark "è solo un posto per il pilota, sollevato" Come dovrebbe essere, controlla l'elicottero, e quando hanno appreso che prima di visitare noi guardato i ragazzi dalla guardia del corpo del primo ministro ". pozzetto, fly - dice Vladimir Horev.

Quando sono stati eseguiti i voli dimostrativi, Vladimir Putin ha stretto la mano e ha dato Horev orologi commemorativi. vigilanza di marca Buona oro "russo". Iscrizione sulla quarta di copertina: "da parte del governo russo." orologio "di Putin" è andato Horev 28 ottobre il giorno della nascita dell'aviazione dell'esercito russo. E un altro cadde sulla data del giorno: 28 ottobre 2011 Rostov piloti hanno completato l'operazione di salvataggio su Elbrus.

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Tutti i pensieri di Vladimir Khoreva cielo - quando lui è al lavoro. E a casa in attesa per la sua famiglia: la moglie, due figli e nipoti. E lui ha un hobby: la chitarra. Come un bambino, Vladimir è laureato dalla scuola di musica, ma non ha chitarrista, e un pilota. Ma la chitarra ancora vita a sinistra, e Vladimir prende in mano quando si va a un gruppo di amici. Il più delle volte, "cantare il pilota" canta il cielo.

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Chi dirà che più eroi in Russia?