Come costruire locomotive

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Ho avuto modo di visitare lo stabilimento Kolomna, la più antica società di ingegneria in Russia, dove mi è stato mostrato come costruire un diesel moderno e locomotive elettriche.

Come costruire locomotive

Nel 1863, quando la linea ferroviaria Mosca-Saratov ha raggiunto Kolomna, ingegnere militare Armand Egorovich Struve ha ottenuto un contratto per la costruzione di un ponte sul fiume Oka e costruito per questo scopo sulla riva sinistra di laboratori temporanei.

Inizia così una delle più grandi società di ingegneria in Russia. Il primo periodo della sua esistenza dell'impianto specializzata nella costruzione di ponti. In precedenza, tali disegni sono stati acquistati all'estero.

Nel 1865 iniziò la costruzione dei carri per le ferrovie, e nel 1869 è arrivata la prima locomotiva cargo russa dal cancello della fabbrica. Prima della rivoluzione, la fabbrica è stata uno dei principali produttori di locomotive. In futuro, la produzione di navi, motori diesel, nelle 20-zioni del XX secolo iniziò la produzione di macchine agricole e tram (famosa "BF") è stato utilizzato presso l'impianto.

Nel 1930 ha pubblicato la prima locomotiva sovietica, e nel 1932 ha iniziato la produzione di linee aeree elettriche e PB. Negli anni 30 ° la fabbrica prodotto come tavole e affondando tyubigi per Metro. Già negli anni '30 qui 3 sottomarini "Pike" è stato rilasciato. In fabbrica tempo di guerra, come molte imprese macchine da costruzione dell'URSS, ha prodotto attrezzature militari, munizioni, treni e carri armati. Dopo la guerra, la fabbrica ha prodotto la più massiccia locomotiva merci "L", progettato dal capo progettista dell'impianto LS Lebedyansky.

Tra le locomotive ben noti e più popolari prodotte nello stabilimento di Kolomna - locomotive passeggeri TEP60 TEP70 e ancora in uso sulle ferrovie della Russia e dell'ex Unione Sovietica.

modifiche TEP70 migliorati sono ora il materiale rotabile principale, prodotta nella fabbrica. Oltre a loro tep80 locomotiva è stato sviluppato nel 1993, un prototipo di che ha stabilito un record mondiale di velocità per locomotive diesel, accelerando fino a 271 km / h.

E nel 1997, creata da locomotiva elettrica EP200, progettato per una velocità massima di 250 km / h è la prima locomotiva ad alta velocità domestico. Purtroppo, a causa della crisi economica degli anni '90, entrambi questi progetti non è andato in produzione.

Ora i prodotti principali della pianta sono i motori diesel Kolomna e centrali per vari scopi, locomotive elettriche EP2K, locomotive diesel TEP70BS, TEP70 e 2TE70. Che locomotiva è lo scopo delle mie foto-viaggi sulla pianta Kolomna.

In primo luogo siamo andati al negozio, dove fanno di ricambio per locomotiva futuro Questo è uno degli edifici più antichi della pianta che è sopravvissuto fino ai giorni nostri. Anno di costruzione - 1863.

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In piedi, illustra la storia della pianta.

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La macchina di taglio laser in cui le parti sono realizzate in forma diversa.

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Il controllo della macchina remota: l'interfaccia inglese - come Windows.

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Così il taglio laser di pezzi. Metallo, ad occhio, 4-5 millimetro, taglia abbastanza in fretta.

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Il lift sbozzati trasferimento.

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Pressa piegatrice CNC: parti qui realizzati con un gran numero di curve su piani diversi.

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Qualcosa che stabilisce il meccanismo della macchina.

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MMA.

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Quando tutte le parti sono pronte, il tempo di radunarli: qui, ad esempio, il corpo del TEP70 locomotiva.

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L'TEP70 telaio.

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Nel prossimo workshop fanno il telaio della locomotiva.

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La macchina è azionata da lavorare nel frame precedente.

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La coppia ruota.

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Realizzato un nuovo telaio con le patatine! :)

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Comunicazione sulla piani nei negozi: a volte essi sono rivestiti con piastrelle di metallo di varie forme.

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E in un altro tale negozio.

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E siamo andati al negozio in cui l'apparecchiatura finale di assemblaggio, la pittura e la locomotiva. Tra l'altro, l'area di impianto è così grande (124 ettari), che è più comodo per spostarsi in auto. Una lunghezza totale della fabbrica interna di tracce oltre un centinaio di chilometri. (Immagine per cambiare il piano)

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La locomotiva manovra corpo TGM6A porta EP2K elettrico in negozio assemblaggio.

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TGM6A.

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assemblaggio. EP2K

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La ​​locomotiva TEP70BS 158 prima della verniciatura.

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EP2K 125.

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Impostare i carri.

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EP2K 126. telaio di montaggio.

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TEP70BS.

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In questo negozio controllato locomotive parte elettrica.

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C'è un supporto con un segmento della rete di contatto, che può essere presentata 3,000 volt corrente o 27.000 volt AC diretto, a seconda del tipo di esigenza elettrico da testare.

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elettrico EP2K lavora da 3000 volt DC.

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Nella cabina di guida del nuovo EP2K.

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La ​​sala macchine.

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EP2K

Tipo: elettrico del passeggero

Corrente: DC, 3000

Potenza: 4800 kW (6437 CV.).

Formula assiale: 3o-3o

Traccia: 1.520 millimetri

Velocità: 160 chilometri all'ora

Come costruire locomotive

TEP70BS

Tipo: locomotiva del passeggero

Potenza: 2942 kW (4000 CV.).

Formula assiale: 3o-3o

Traccia: 1.520 millimetri

Velocità: 160 chilometri all'ora